对于这一点，李凡愚之前也是虽不明但觉厉。随着安宁的刨根问底，李凡愚一点一点的将这款动机的构造吃透，他才恍然大悟，解开了这个之前困扰过他的问题。
之所以烧机油，最大的原因竟然来自于——简配！
所谓简配，就是将一些高成本的环节用低成本代替或干脆取消掉。来降低成本，增加利润和定价空间。
以前李凡愚在舅舅的修理铺中看到过给奥迪4l换机油，所以对于这款e888动机还是有了解的。
通过将记忆中的e888和现在图纸中的e888相对比，李凡愚悲哀的现，特么的奥迪根本就是坑爹的！
拿4来说，国外进口的标准轴距版才叫4，国内轴距加长版叫4l，这个l加长的意思。
李凡愚现在兑换的这个图纸，就是进口标轴版。和记忆中的4l动机一对比，他现居然多了几个结构。
k，增压压力限制阀，旋转滑阀式冷却液泵。
这四项，那个时空国内生产的e888身上，都不具备。
双喷系统，简单来说就是燃油系统根据动机的状况，采取最适合的喷射模式。听着高大上，说白了就是提高燃油经济性的。
igk全称排气歧管集成缸盖，歧管就是将动机缸体内燃烧后产生的废弃排出的通道，因为工作时热量大所以一般都是单独布置。而ikg的布局，则是利用缸盖内的冷却液顺便为歧管降温。
至于增压压力限制阀，则是控制涡轮压力，保护动机节气门的。
旋转阀式冷却液泵，也是为了提供更好的散热。
双喷系统被阉割，李凡愚可以理解；毕竟国情如此，国内的油品不好。有了这个东西可能会省油，但是也需要更高的汽油质量。本来加93号汽油就行的事儿，有了这个东西你就不得不加97号。省下的油量，都不一定能填补上两种标号汽油的差价。
但是igk，压力限制阀和旋转阀冷却液泵被阉割，这特么就是拿国人当大头啊！
涡轮动机的结构比较复杂，它的涡轮轴承部位以及用于确保真空泵运转的润滑部位，都决定了它比自然吸气动机要消耗更多的机油。
而且增压带来的额外高温，必定会导致动机中的机油劣化粘度下降，从而生烧机油的现象。
把这三大件全都阉割了，不烧机油就他妈见鬼了！
李凡愚拍了拍有点闷的胸口；他喵的，幸亏x空间兑换的是未阉割版，不然等赶明儿真要是上市了，还不得让人喷死！
奥迪，活该你丫这个时空就是一灯厂！
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